最近几年，电车的迭代颇为迅速，不仅技术上越发先进，市场占有率更是大步提升，以至我那从不限购限行的老家，都出现了不少 " 绿牌异类 "。
(资料图片)
从上帝视角来看，电车取代油车，似乎只是时间问题罢了。但在我看来，油车的存在意义依旧重要，并且不会被彻底淘汰。
个性，无法被取代
俗话说 " 穷玩车，富玩表 "，相对汽车来说，腕表的优胜劣汰可凶猛多了，先是石英表以性价比与实用性取代了机械表，又很快因同样的原因被电子表取代。
而现在，比电子表更性价比、更实用的电子手环成为了腕表领域的绝对霸主，只有极少数像百达翡丽这样的奢侈品级腕表品牌，保持着稳定的声量和销量。
很难说这不会成为油车的未来，但至少在最近，兰博基尼 Revuelto 就验证了这种可能性：仅仅发布了几个月，这款百万级超跑的订单就排满了 2 年产能。
当然，这并不是因为它们足够昂贵、足够性能。不论是百达翡丽还是兰博基尼，它们能够在时代大潮中站稳脚跟的根本原因只有一个，那就是足够 " 个性 "。
" 个性 "，是你的第二张身份证，是你能够在茫茫人海中被一眼认出的关键。一方面，它无关性能，就像阿尔法 · 罗密欧的四叶草，总会比奥迪 RS 更让人热血澎湃一样。
另一方面，" 个性 " 也绝不是仅限少数人的奢侈品，就像中庸的途昂和叛逆的途昂 X 一样，后者同样拥有亲民的售价和不错的实用性。
当下的电车，正处在 " 工具 " 属性不断膨胀的阶段，" 个性 " 很难被照顾到；而油车的 " 工具 " 属性则早已发挥至顶峰，它有足够的精力帮助大家找到 " 个性 "、并且彰显 " 个性 "。
个性，油车的未来
谈到 " 个性 "，自然绕不开法系车。虽然法系车在大街上的能见度并不高，但那些能让我看一眼就终生难忘的车，又大概率都是法系车。
比如标致 505，不同于那会儿的拉达、普桑、皇冠这些，这台 30 多年前的老古董，在我的童年记忆里占据着不少好印象，因为它光看起来就非常 " 自信 "。
那时的车，主打的设计是 " 平平无奇 "。那前脸就像一个饱受摧残的社畜一样，写满了对现实的麻木、妥协与无奈，它们也共同构成了我灰白色回忆的主色调。
而标致 505，则是我回忆里极少的彩色调。不对称的梯形大灯，像一对剑眉一样高高扬起，仿佛充满了阳光与无畏，这样的姿态一下就勾起了我对它的好感。
时光荏苒，如今 505 已经成为了回不去的过去，而现代的接替者 508L 则迎来了中期改款。虽然二者之间相隔近 30 年，但环顾竞争对手，帕萨特、凯美瑞等油车无一变成了大腹便便且极尽谄媚的世俗模样，电车又无不艰难地在平衡电池厚度与座舱空间之间来回渡步着。
彼时彼刻，又恰如此时此刻。
新 508L 前脸所有的设计元素都遵循全新的盾形狮标 logo，无边框格栅中，所有的点状参数化元素围绕着狮标的边界阵列排布，也与前保险杠完美融为一体。
狮眼 LED 矩阵大灯与前保险杠配合的位置显得很有雕塑感和力量感，让整个前脸横向显得更加宽大，更加大气，在视觉上呈现出对立且统一的视觉冲击。从侧面看，整车的线条也像曾经的 505 一样干练。大面积的弧面和切面，雕塑除了流畅的线条和具有张力的型面，更凸显动态的优雅和力量。尾部和改款之前相比，几乎看不出什么变化，不过这样也好，尾部本身的设计就已经足够好了，甚至 " 三爪 " 式尾灯带来的视觉冲击要比前脸的日间行车灯更让人印象深刻。当然还有内饰，一套如同战斗机座舱的 i-cockpit 唯我全感官座舱设计理念，直接把驾驶者拱卫到了中心位置，仪表不仅难能可贵地保留了下来，还被置于中控最高点，更进一步拉起了驾驶的氛围感。这样追求自我、自信向前、不屑于主流同行的设计风格，何尝不是一种 " 个性 " 的表达呢？而在电车于 " 工具 " 属性上取代油车后，像 508L 这样以 " 个性 " 立命的车，未尝不会成为未来油车的发展新方向呢？
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