“油改电”死翘翘，“电改油”却火爆！消费者为何如此“双标”？ | 功夫汽车

最近，一则小鹏汽车的招聘公告火了。

作为一家定位为智能电动汽车公司的企业，小鹏居然开始招聘高压油箱的设计工程师，甚至招聘公告中明确提到要有PHEV车型高压油箱的开发经历。

虽然小鹏之前明确否认过会做混动的传言，但从现实情况来看，小鹏似乎已经屈服了。

【资料图】

实际上不止小鹏，深蓝、零跑、哪吒、阿维塔这些曾经定位纯电路线的企业，几乎已经清一色开始布局“电改油”，其中深蓝和零跑更是率先已经尝到甜头。

为什么“电改油”突然火了呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

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“油改电”NO

提起“电改油”，很多人第一时间就想到了它的胞兄弟“油改电”。这一类型的电动车，在市场上几乎是臭名昭著。

何谓“油改电”呢？顾名思义就是在原来燃油车平台的基础上，拿掉了发动机、变速箱、油箱，换上了电池、电机和电控系统。

在纯电平台出现之前，几乎所有的电动车都是“油改电”平台。原因也很简单，那时候电动车的市场空间还不够大，没有车企愿意专门为这点销量去弄一个专门的平台。直接“借鉴”燃油车的架构，既能实现零部件共用的最大化，从而节省成本，也能缩短开发周期。

但很快，消费者就对这样的车型不买账了。其实原因也不复杂，因为燃油车先天架构的限制，发动机舱往往空间巨大，这个位置放电机有较大富余，放动力电池又不够。结果就是发动机舱放不满，电池放在底盘又会改变原有的架构。

这样一来问题就出现了，由于空间限制“油改电”车型往往放不了大的电池，直接影响车辆的续航。结构的大改，也影响了燃油平台原本的重心布置，导致这类车型的驾驶体验并不好。

同时受制于原有的架构，“油改电”车型也无法实现空间的最大化。空间小，续航又不行，操控也垃圾，这样的车自然就不受欢迎了。

从2019年开始，大多数企业都推出了自己的专业纯电平台，效果也是立竿见影。

以比亚迪海豚为例，这款基于e平台3.0打造的小车，虽然只有4125mm的车长，轴距却达到了惊人的2700mm，比“空间魔术师”飞度的空间更大，同时只用45度的电池就实现了420km的续航。这样的转变让消费者欣喜不已，迅速引爆了市场。

那有没有头铁坚持“油改电”的车企呢？其实也有，比较典型的就是宝马，它的i3、iX3这些依然是基于燃油车平台打造。

但代价也很明显，那就是顶着宝马的名头，i3这些近10万，比同级别的三系便宜了一大截，依然卖不动。

这也说明一点，消费者是真的不认“油改电”。

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“电改油”YES

而“电改油”，其实与“油改电”的逻辑非常相似，那就是基于电驱平台“逆向研发”PHEV车型。

那为什么“油改电”扑了，“电改油”却越来越火呢？这个原因其实也很简单，那就是真的实用。

最早做“电改油”的车企，个人觉得应该是比亚迪，虽然比亚迪自己并没有提过这个概念。

2022年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，也成为了第一家停产燃油车的传统车企。但比亚迪却留了个后门，那就是PHEV车型会继续生产。

比亚迪最火的秦、宋、汉、唐四大系列，清一色都是混动与纯电动共用平台，也算是最早的“电改油”吧。

“电改油”有没有缺点呢？当然也是有的。

以比亚迪汉为例，它的车身长度为4975mm，轴距为2920mm。而同样出自比亚迪的海豹，车长为4800mm，轴距却依然为2920mm。同样装60度的电池，汉EV的续航为506km，海豹却可以达到550km。操控方面也是海豹更有优势，甚至一改很多人对中国车企的印象。

但这些不影响呀，汉的这些“小毛病”只是相对于纯电平台的车型。对比同级别的燃油车，它的空间利用率已经非常出色。并且C级车的尺寸只卖B级车的价格，再结合出色的性能、极低的能耗以及超高的配置，迅速占领了市场。

秦、宋、汉、唐这些为什么火？其实就是抢的燃油车的市场。

说白了，所谓的“电改油”就是将电池做小了，然后有塞入了一个发动机。这个发动机又与传统燃油车的发动机不一样，它绝大多数情况下只负责发电，对于排量和附件的要求非常低。

汉、唐这么大的车型，用一款1.5T的小发动机即可。相比i3这样原始平台配2.0T全功能发动机的架构，差别太大了。

更关键的是，如今的电池价格太贵。“电改油”车型把电池做小后，完全可以把省下来的钱堆出更高的配置。

最典型的就是深蓝SL03，15万级别就能配高通8155和L2+智能辅助驾驶功能，这是纯电车难以想象的。

虽有小瑕疵，但优势却愈加明显，这也是“电改油”这两年迅速崛起的原因。

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“甜头”尽显，小鹏的无奈

从目前的市场表现来看，大多数尝试“电改油”的企业，都取得了不错的市场反馈，这大概是小鹏也忍不住“下海”的最大原因。

最典型的就是理想，它算是新势力中最早推“电改油”的企业，甚至它都没有出纯电平台，而是直接就走上了“电改油”路线。

作为一家新势力，理想并没有比亚迪、吉利那样的技术积累，因此它最早也是主攻纯电平台。但很快理想就发现，由于电池价格的限制和巨大的竞争压力，纯电这条路并不好走。不如把电池做小，然后把配置堆上去。

于是我们发现，理想的技术远不如小鹏，后者有已经发展到第一代的专业纯电架构，有800V碳化硅高压电驱平台，有480kW超充，有国内数一数二的智能驾驶技术。

但从销量来看，理想却在2022年反超了小鹏，如今差距还约拉越大。

原因很简单，同样30多万的车，小鹏的配置不如理想，500km左右的续航也远不如150km纯电续航加増程的方案有吸引力。

“迷途知返”的零跑，也同样尝到了“电改油”的甜头。

6月份零跑C11销量达到了8934辆，这其中最大的功臣就是刚刚上市的増程版。

而深蓝汽车这样一个新入局的新势力，能够迅速实现销量破万，其SL03増程版的功劳也不容小觑。

既然大家都能做，小鹏又有啥不能做呢？试想小鹏G6出一个増程版，价格拉到19万元。结合它的大空间和智能配置，那在市场上不是乱杀吗？

如果G6可以纯电版和増程版同步卖，打造一个类似于比亚迪汉这样的大单品也不是不可能。届时不管是对小鹏销量的影响，还是对于整个企业成本控制的帮助，都将是非常巨大的。

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功夫拍案

目前来看，“电改油”除了空间利用上不那么极致，其他方面的表现都还不错。

最主要的还是足够实用，个人觉得200km的纯电续航再加上增程器的帮忙，完全可以做到可油可电。平常市区通勤够省钱，假期或者远途旅行也不会有里程焦虑。车企们纷纷转向这一方向，也在情理之中。

现在最大的悬念，就是另外两大纯电巨头，特斯拉和埃安会跟进“电改油”吗？

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